台车炉的结构

    台车炉由炉子部分与电气控制系统组成。炉子部分主要有炉体、炉门及起升机构、台车、密封系统、加热系统、风循环系统。

1 炉体

　　炉体是由钢构架及炉衬构成的，包括炉侧墙、后墙、炉顶。炉外壳由型钢与钢板拼焊组成，使炉体有足够的刚度和强度钢构架由型钢、钢板等焊接而成，炉墙采用5mm厚钢板制作，并用型钢合理加固，有足够的强度和刚度，使用安全可靠。炉体上适当位置设有平台和安全扶梯。炉衬为组合形式，工作层采用硅酸铝纤维模块，厚度250mm；保温层采用硅酸铝纤维毯，厚度50mm；炉衬总厚度为300mm。绝热保温性能良好，炉外壁温升不高于35℃。为提高纤维的抗冲刷能力，在模块的表面采用高温涂料进行固化节能处理。

2 炉门

　　炉门钢构采用型钢和钢板拼焊而成，炉衬与炉体结构形式相同。

　　炉门提升机构为链传动机构，由行星摆线针轮减速机带动链轮、链条并带动炉门垂直平稳升降。

　　通过气缸实现炉门的压紧，炉门导轨为导柱形式，使炉门升降平稳。

　　炉门升到上部极限位置时，由气缸实施安全销锁紧，防止炉门因机械故障而滑落造成人身危险。

　　炉门密封：炉门与炉门口的接触面采用全纤维软接触方式，使炉门与炉体形成完整的密封体，增强了密封效果，减少了炉气外散。炉门不易变形，提高炉门的使用寿命，减少维修量。

3 台车

　　台车是承载工件加热及转运的平台，由钢结构车架、耐火保温砌体、驱动装置组成。

3.1台车钢结构

　　车架采用双层车架结构，上层采用工字钢横向等距离排列组成，中间加有筋板；下层采用箱形鱼腹梁，驱动装置安装其上，机构牢固可靠，不易变形，可承受一定的冲击载荷。台车边框采用RQTAl5，厚度不低于30mm；用于固定耐热砌体；每个边框之间留有一定间距，用于吸收耐热砌体的及钢构架的热膨胀；与车架采用螺钉紧固，便于维修更换。

3.2台车耐火材料：

　　耐热砌体由两种材料构成，分上下两层：上层用高铝砖和浇注料预制块作为承压面，即有足够的强度承受压力，又有很好的耐高温性能，保证工件的正常加热；下层是轻质砖作为保温层，保证炉膛的热量不向炉体外传导（起到隔热、保温的作用），降低炉子的热损失。砌体总厚度~400mm，台车底面温升≤60℃

3.3 台车驱动装置

　　台车自行走驱动方式，与钝齿轮、钝齿条等集中传动方式相比，最大的优势就是不占用炉外空间，炉前干净。

　　台车驱动采用变频调速，使台车的行走速度在0~6m/min范围内可调，大大减小了台车的冲击速度，保证台车准确到位。

　　台车的进炉、出炉都设有行程开关，定位准确。并与炉门有连锁，安全可靠。

4 密封系统

　　合理、可靠的密封系统，直接影响到炉内温度的均匀性和能量的消耗。我们在炉子的各结合部都采取了可靠、合理的密封结构，可保证性能稳定、使用可靠、寿命长、操作灵活、维修方便。

4.1、炉门与炉体、台车的结合部：

　　这一结合部是台车炉最难以密封的，又是炉气泄漏最大的部位。炉门四周与炉口采用耐火纤维软密封装置实现，保温效果好。

4.2、炉体和台车两侧的结合部：

　　采用气缸压紧纤维密封条的结构，密封块采用弹性压紧结构，保证密封可靠。

4.3、台车和炉体后面的结合部：

　　采用弹簧压紧密封块方式。通过调整弹簧的预紧力，可调整密封块的行程及密封压紧力，以弥补台车定位不准确带来的密封不到位问题。

　　通过采用上述密封方案，可有效减少炉内热气流的散失，从而大大减低了钢结构受热变形的可能性，达到了良性循环的效果。

5、电加热系统：

　　电加热系统是本炉的核心部分，本炉在炉体上采用技术比较成熟的顶装加热器。顶装式电加热器安装在炉顶，由螺旋形的电阻带，螺旋形绝缘子，导电杆及支架组成，其最大的特点是结构紧凑，体积小、功率大、拆装方便、使用寿命长。加热器与炉体之间采用硅酸铝纤维密封，以防止漏气。

6、空气循环系统：

6.1高温风机：

　　风机由不锈钢叶轮、轴、风冷装置及隔热层等组成，风机维修十分方便。风机采用双速电机。

6.2 导流装置：

　　导流装置用不锈钢板制成，整个导流装置选用隔板将炉膛分为5个加热区。

　　风机出风处有流线形导风板，炉体所有弯角处都留有弧形导风板，以保证气流流动畅通，减小压力损失。

　　为满足台车炉冷却工艺要求，在炉顶设有冷却风机。风管通过多个支管路供入炉膛风道内，冷空气通过搅拌再进入炉膛有效区，从而提高冷却阶段的均匀性。

　　排风口设在炉体两侧，通过高温控制高温蝶阀的开度来控制冷却速度。为保护高温蝶阀，在高温蝶阀的前端设有引流掺冷风阀。排风管路外设有保温层，并采用铝板进行包裹。

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